Nói rõ hơn về các tính năng của PMA, Tiến sĩ Uesaka Kennichi khẳng định:
Vì mặt đường nhựa thông thường kháng lún yếu nên khi lưu lượng và tải
trọng giao thông cao làm xuất hiện lún theo bánh xe. Sử dụng PMA có thể
làm tăng sức kháng lún và kéo dài đặc tính ban đầu của mặt đường. Bên
cạnh đó, tần suất trải lại nhựa đường giảm cũng kéo theo các chi phí
gián tiếp khác giảm theo (hiệu quả kinh tế giảm do tắc đường...).
Buổi Hội thảo cũng dành thời gian để các đại biểu, các chuyên gia, các
nhà khoa học, nhà quản lý nhiều kinh nghiệm trao đổi, thảo luận, phân
tích các ưu nhược điểm về kinh tế, kỹ thuật, khả năng và phạm vi ứng
dụng của hỗn hợp BTN sử dụng nhựa đường cải tiến Polime của công ty
Shoreki trong xây dựng mặt đường ô tô ở VN. Các đại biểu cũng trao đổi
các vấn đề liên quan khác nhằm đảm bảo khả năng ứng dụng hiệu quả hỗn
hợp BTN sử dụng nhựa đường cải tiến PMA của Công ty Shoreki vào thực tế
xây dựng, bảo trì hệ thống đường bộ ở VN như Hệ thống tiêu chuẩn thiết
kế, thi công, nghiệm thu, đánh giá các chỉ tiêu kỹ thuật, kế hoạch thử
nghiệm, so sánh chỉ tiêu giá thành...
Phát biểu tại buổi Hội thảo, Phó Vụ trưởng Vụ KHCN Bộ GTVT Vũ Mạnh Thắng
cho biết: Trong thời gian vừa qua, Bộ GTVT cũng đã lựa chọn và đưa vào
áp dụng thử nghiệm một số hỗn hợp bê tông nhựa của nước ngoài tại một số
công trình như hỗn hợp bê tông nhựa Rekiphalt của Nhật Bản (thử nghiệm
trên cầu Thanh Trì), hỗn hợp bê tông nhựa rỗng (Nhật Bản), hỗn hợp SMA
(CHLB Đức) dự kiến áp dụng thử nghiệm tại các công trình GTVT phía Bắc
và Nam...
“Bộ GTVT luôn ủng hộ việc nghiên cứu ứng dụng các công nghệ mới trong
xây dựng mặt đường theo hướng tăng khả năng chịu lực và tuổi thọ, mang
lại hiệu quả to lớn nhằm khai thác an toàn hệ thống giao thông đường bộ
và giảm chi phí đầu tư”, ông Thắng khẳng định.